【決定版】北陸新幹線延伸の誤解１　新幹線の意義

いろいろ京都や周辺で議論を呼んでいますが、あまりにも誤解や知識のない蒸し返しのような意見が多いので、少しファクトと正論をまとめています。
１．新幹線の意義や目的。
２．30年、5兆かかる公共工事の意味。
３．ルート選定、米原や湖西線はそもそも無理、サンダーバードで金沢までというのもまったく無理な話ということ
４、京都市内水問題のファクトと誤解、
５．４に関連して。京都仏教会は京都市民の代表でもなく、お寺の代表ですらないこと
６、小浜と関西、とくに京都の結びつきは大事。
一般の人はもちろんだが、政治家でさえ、小浜や米原の歴史や、既存の鉄道の位置・距離、所要時間をあまりわかっていない。

北陸新幹線の敦賀からの延伸が小浜から京都の桂川を経て新大阪へのルートに決まりました。最後は与党内で、米原ルートと、京都駅南北ルートで協議されて絞り込まれました。
それでも、まだ何だかんだと反対の声を上げる人がいます。
リニアでも、他の地区の整備新幹線、東京オリンピック、関西万博やその後のIR統合リゾートにしても、とにかく何でも公共の事業に反対している人と、実際にその土地の環境にからみ補償など不安を抱えている人などそれぞれおられます、

問題は何でも反対の前者に多い、政府与党の転覆をはかる政党やマスコミが後にいるのかもしれませんが、税金を投入するから、血税が政治家の利権、ゼネコンなどに不正に流れているのではと、自分も被害者意識が芽生える人です。後者にも、そういう風潮に煽られた誤解をしている人がいます。

まず、新幹線とか新しい公共交通を作ると決めた以上、そこはまず趣旨を理解してから、賛成や反対、ルートについて語るべきです。
整備新幹線は確かにルールとして、建設費の3分の１の地元負担が求められます。そのため、着工の条件にも地元の同意が必要となります。
このルールは新幹線を熱望する自治体ばかりなら問題はなかったのですが、リニア中央新幹線の静岡県、西九州新幹線の佐賀県のように、沿線自治体に納得せず最後の一つのピースが埋まらないと着工すらできないという問題を抱えます。
北陸新幹線の延伸で最後に東海道新幹線につなぐ、西九州新幹線で九州新幹線につなぐ場合は、最後の相手はすでに新幹線の駅がある自治体です。初めて東京などの大都会につながる、金沢や富山、福井。かつての八戸、青森などとは意味合いが違うのに負担は同じです。
すでに新幹線駅があって、それなりに在来線の路線網にもつながる都市なので、今さら初めての新幹線を迎える自治体と同じ負担を強いられるのも気持ちとしては分かります。少子高齢化で、先が見えずはたして、それほど新幹線が何十年先にも必要なのかという考えもめぐるのでしょう。
少子高齢化で人口も減り、オンライン会議などテレワークも進む中、利用する人口も減り、採算が取れないのではとの不安から、リニアや整備新幹線は「これ以上要らない」「そんなに急いでどこへ行く」という意見になりがちです。「未来の世代に借金や負の遺産を残すべきではない」となり、今4兆で計画して予算組しても結局は物価も人件費も上がり、ズルズル倍になって住民の税負担も増えていくとも嘆かれます。
私も住民税や社会保険料を払う立場で、自治体の出費が増え、税負担が増えるのではイヤなものだとは思います。
しかし、その仕組みや、それまでの自治体の財政が問題であって、そこをすり替えられでいます。たとえば東京都は今なら超黒字で、少なくとも地元負担が多いから反対とはならないでしょう。首都と地方都市、さらに過疎地域との格差はどんどん広がりそれは日本の大きな問題として何とかしないとと思う人は多いはずです。
それも30年度どうなっているかは誰にもわかりません、人口の集中がどうなるか、自然災害やパンデミックはあるのかもわかりません。
整備新幹線は大都会と地方を結び、その格差を縮める施策です。新幹線の大きな目的が国土軸の強靭化であり、新たな観光需要、経済活性化です。
金沢までの延伸は予想した数倍の観光需要を掘り起こし、経済の活性につながりました。それでも、富山県、石川県、福井県は整備新幹線に多額の財政負担をし、第三セクターの鉄道を押し付けられながら、未だに関西側とは未成であり、直通列車がなくなり乗り換えの不便を強いられています。
福井県の原発の見返りをいかにも利権的な表現や、日本列島改造の古い時代の約束と、批判する人もいますが。現在も三セクを維持している自治体に対しても約束を守らないことのはよくないです。東京と繋がって経済効果があったから良いだろうではないのです。
関西とビジネスや通院、家族事情で早くつなげて欲しいから納得して土地を提供し、負担を受け容れた人もいるわけです。
今関西や首都圏は便利だから、行かない地域とつながるのに負担を増やしたくないというのは【地域のエゴ】です。
30年後どうなっているかわからない「乗らない」「乗れない」ものに税負担したくないというのも、高齢者のわがまま【世代のエゴ】です。昔の人が、何十年先も見据えて、鉄道を作り、橋を架け、トンネルを掘り、車両を設計して、今の新幹線や便利な交通網があったからこそ、今の恵まれた豊かな社会があるのです。

今はトンネル工事をシールドマシンという機械で地表を掘らずに進めます。地下水や陥没問題で大深度工法を問題視する人もいますが。現代の技術は昔に比べたら素晴らしいものです。
昔も、鉄道は煙を出し忌み嫌われました。トンネルを掘るのは命懸けでしたし、坂で暴走して命を投げだして列車を止めた運転士もいました。
そんな先人たちの多くの想いを紡いでいかないと、次の世代は困るのです。