カテゴリー: 旅

　船旅をしている途中で入ってきたニュース。京都の高校生が亡くなったという痛ましい事故です。

　しかも、私の母校の姉妹高校で、辺野古の社会研修ということで、何やらネット上で政治的な論議を呼んでいます。亡くなった71歳の船長というのが、左翼系の活動家ということもあり、保守系の人からの非難の声も強いです。左翼系の人からは救助に回った海自の対応が遅いとかの非難もあり、実際のところは分からない炎上になっています。

　政治的な問題は別にして、報道の映像で見た船の小ささに驚きます。大型フェリーに乗っていてさえ、外洋では晴天で波が激しくなくとも、それなりに揺れます。

　問題は波浪注意報が出ている中、小さなボートに定員いっぱいに乗っての研修というところに疑問は感じます。その定員も基準が専門家に言わせると微妙な感じがするそうです。

　あんなボートでは、波浪があるなら転覆しなくても、かなり揺れます。片方に人数が偏りバランスが崩れると危ないです。多くの人が何人かは確実に船酔い、体調不良にはなりそうです。その面でも、保護者や学校側に細かい状況が報告されて判断を仰いでいないのは何故か、事故を止められなかった可能性もあり疑問は湧きます。

　船長が左翼なのは百歩譲ってたとして、ボランティアでこの研修を請け負い、何年も続けているので、いろいろ疑われる可能性はあります。謝礼などは実際どうなっていたのか、営業ではなく、無償と言いいつつ燃料代などで無税の報酬があったとしたら、かなり黒い要素は否めません。

　詳しいことはわかりませんが、どこかの段階で海を甘く見た人がいて、悲劇につながったのではと思われ、残念でなりません。

　旅行中、タイミング悪く、ちょうどレンタカーを借りた日に、満タンで返さないといけないのにそのガソリンスタンドが値上がりしていました。

　偶然その夜、ホテルで見たローカルニュースのまさに当事者となってしまいました。

　ガソリンぐらい多少在庫があるのにとも思いましたが、難しい仕組みもあるようです。離島のガソリンは元々高く、私なんぞは軽自動車で一日乗り回しただけですが、毎日使う人は死活問題ぐらい困るでしょう。

　次に泊まった温泉ホテルでは、大きな浴場の一部の営業を止め閉鎖していました。やはり、お湯を沸かすボイラーにも石油を大量に使うのです。

　それならフェリーなどの船舶はもっと重油を使います。

　電力会社もですが、直接、石油のイメージはないですが、化学の会社の多くも石油価格に関係しています。私がいた洗剤を売る大手企業も、石油依存を下げてバイオマス燃料、製品に植物由来のバーム油を一部使っていますが、やはりナフサの価格変動が株価に連動していました。

　備蓄放出や、他国との交渉など、できることはやはり一刻も早くして欲しいものです。

　1970年代私の中学生ぐらいの時のオイルショックは原油価格がイッキに10倍に上がり、ガソリンの統制さえありました。

　その時に比べると、大したことはなく、ホルムズ海峡以外のルートやエネルギーの代替手段はあるはずで、下手に煽らず落ち着くのと、こんな時に火事場泥棒のような輩を監視することも必要です。

　イラン攻撃そのものはいろんな政治的裏があります。慌てて対応を誤ると、日本社会全体が沈んでいきます。政治家も市民も落ち着いて、対処していくことです。

　

　

　旅に出まして、行ってみたかった長崎県五島列島福江島に入り、観光しています。

　レンタカー屋さんは、港とチェックインするホテルの送り迎えなど至れり尽くせり、見学先で2回一緒になったツアーガイドさんも親しみやすく、何度もいらんな情報をいただき親切でした。優しい土地なのがわかります。

　某ホテル予約サイトの最安値で予約した宿は、予約も入ってなくて、設備もトンデモで、かなりハズレでしたがそこは旅あるあるの御愛嬌。

　五島市福江島には一日10便近くフライトがある空港もあり、フェリーと合わせ、それなりの団体、個人、インバウンドの観光客が平日でも来ていました。

　沖縄を除けば、日本の西の端国境の島として、日本遺産にも指定されています。

　しかし、一番大きなここ福江島でこそ人口3万人を超えてしますが、その他の小さな有人離島は二桁以下で、インフラや買い物、防災、教育、医療、全ての面で楽ではありません。

　川口春奈さんの出身である福江島ですが、観光でこそ美しい景観で感動しますが、ここで一生暮らすと決断できる若者がどれくらいいるのでしょうか。

　レンタカー屋さんの若者、観光ガイドさん、ホテルの老いた店番の人ら、頑張ってはおられます。コンビニもドラッグストアもありますが大きなスーパーやSCは進出できる規模ではないのでしょう。

　日本中の有人離島が、こういう状況で、厳しい未来と戦っています。

　日本中の多くの自治体が、少子高齢化で人口も減り、税収が減っていて、離島だけの問題ではありません。というか、離島を助ける余裕はありません。

　東京や大阪、名古屋、福岡などのターミナルのデカさ、繁華街の人の賑わいと比べても仕方のない不公平な話です。あそこに溢れている何か少しでも分けて上げられないものかと思い、祈りたくなります。

　便利な都会で、特に東京は税収も多く住めば得な気がするのでしょうが、離島には都会に無いものがあります。

　幸運に便利なところに住んでいる人が、不便な地方を見捨てる日本であってはやはりダメです。国防上も人情としてもいけないでしょう。

　社会が大きく変革していくとき、喪われていく仕事があります。

　武士という身分と職業が江戸時代にはありました。維新後は士族の不満もあり内乱もありましたが、警察官や軍人になっていた人も多くいました。

　かつて日本経済の発展を支えた職業も、時代とともに無くなったものもあります。日本中にあった炭鉱や鉱山の労働者もそうですし、繊維や鉄鋼、林業、造船、映画なども随分縮小されました。

　近年でいうと、機械、家電などもその衰退、斜陽の代表でしょうか。

　仕事が無くなると、補償や退職金、年金などが必要になります。軍人や、鉱山の坑夫の恩給、年金の始まりで、その後働く場がなく、それなり厚い待遇でした。

　日本の今の問題は廃れゆく産業が既得権益で、新たな成長市場を抑えてしまうことです。

　確かに業界の安定は必要ですが、もはや衰退していくところが政官財癒着して規制緩和を妨げるとこが、経済の低迷の一因でもありました。

　悪い例は、医療とか運輸、電波など、どこにも見られます。それぞれの省庁を見れば、必ず業界がくっついて新規参入や斬新な事業の邪魔をします。

　自動運転なども、世界的に実用化されていて、日本ではタクシーもバスも運転手がいないのに、タクシー業界などが反対して進まないのです。

　規制をするのではなく、業界を見極めて新しい市場へ、雇用をシフトするのが政府の仕事ではないかと思います。

　誰も今浸かっているぬるま湯から出たくはないですが、それを上手く進めるのが政府です。古い業界といつまでも献金を受けて結託してる場合ではないのです。

　成長戦略とお題目では繰り返され、数値目標は出ますが、税金の投入は新しい分野へ雇用を動かし、古い産業を丁重に葬ることです。

　日本は世界的にも国家としては歴史のある古い国です。しかし、現在の道府県の形がおよそ整ったのは明治維新以降でまだ150年足らずです。

　もちろん、その後文明の発達で交通網も整備されました。昔は何十日もかかった行程が、日帰りになり、わずかの時間で往復できるようになりました。

　通勤や通学で当たり前に毎日遠距離を行き来して、昔でいう国境を越えるのも当たり前になっています。

　それでも都道府県の区割りかの影響や、交通の発達はかつての国の要衝だった都市の様相を変えている場合もあります。

　単独で県にはならず他の県の一部に扱われ、県庁は遠い別の旧国にある場合もあります。

　県庁には、省庁の地方支所ができ、県議会や地方裁判所などもできますし、その県を取りまとめる企業や銀行の支社、支店、支所もたいていできます。

　その分、人が要り、交通機関や住宅、商業施設もできます。

　ところが、この県庁になれなかった都市は、ワンランク下がってしまう場合が多くなり、県庁都市へ集中する流れはなくなります。

　それでも、地域の雄ともいうべき、中核都市や衛星都市となり栄える場合と、寂れていくケースがあります。

　新幹線や便利な鉄道などがあり、交通が便利でも少子高齢化問題にさらされるのに、ましてや県庁でもなく、交通も不便ではこの先厳しいのは目に見えています。

　日本海側に多く、県としては新幹線の恩恵を受けた石川県の能登半島旧能登国のや七尾市、福井県旧若狭国の小浜市などと取り巻く地域がまさにその例です。

　県庁になれなかった藩の城下町としては、磐城国会津藩会津若松が有名です。やはり朝敵扱いなのか、新幹線や国鉄幹線も避けました。県庁を争って惜敗したのは、松本、弘前なども有名で、高崎や四日市などは県庁都市よりも頑張っているとも言えます。

　県としての例では石川県は加賀、福井県は越前は潤うも、旧能登国、旧若狭国は取り残されています。

　敦賀に北陸新幹線が通ったと思われる方がいそうですが、敦賀市は福井県嶺南地方ではありますが、旧国としては越前の入り口にあたり、小浜との間には距離もあり、実際時間もかかります。

　小浜あたりは京都府に近く、舞鶴市の方が敦賀より早く行けます。

　なかなか反対で進まない北陸新幹線を小浜市が熱望されるのもこのあたりの心理があります。

　実際、近畿地方、中部地方とか分ける場合、この福井県嶺南地方だけ、近畿地方に食い込んでいるのに、福井県ということで、京都府との間に中部と近畿の境目の線が引かれます。

　もし、若狭国がそのまま若狭県なら、近畿地方に入っていたのではと思います。

　そこに県庁があり、交通機関も整備されていたら、小浜市の今の局面は変わっていたのではと思います。小浜市は関西の企業や役所の管轄になり、福井や名古屋にも行かなくてすみ、地方所管は大阪に行けます。

　都道府県の線引き、県庁の都市の決定も、他地域の決定を見ても不可解な要素もあり、それだけにここまでの小浜市の不運、何ともやりきれなく、悲しく思います。

　伝統的なお祭りもあり、古刹も多い小浜市、早く交通機関を充実させてあげたいものです。

　JRなどの赤字ローカル線が◯年◯月までに廃止というニュースが出ると、地元民や鉄道ファンは反対の声を上げた存続を訴えます。

　公共交通機関が廃止されると、マイカーのない人や通学の高校生たちはたちまち不便を強いられるます。

　公共交通機関なんだから税金で何とかならないかという意見もあります。

　民間企業のJRになったから悪い、国営に戻せとの極端な意見もあります。

　JR各社は東海を除いて、赤字ローカル線の営業状態を公表しています。実際に廃止のやり玉に上がるのは、地元住民もそう利用していない旅客数です。

　第三セクター鉄道も地元の負担が重くのしかかります。税金といっても結局は鉄道に乗らない人が大きな負担をすることになるのも変な話です。少子高齢化で財政の苦しい自治体も負担しきれず、まして採算重視の企業体のJR、私鉄も、赤字ローカル線にお金を遣うわけにはいかないのです。

　JRは民間企業だからこそ、合理化は進み、多角化にも取り組んでいます。今さら国鉄になっても拉致はあかないでしょう。ましてや、赤字ローカル線だけ国や自治体が官費で引き継ぐほどの余裕はありません。

　それでもなんとかならんのかなとは思います。ローカル線にも見事な車窓の橋梁やトンネルなどもあり、せっかく建設した設備がもったいないものです。

　渡し船のような交通機関が公的支援で無料や格安というところがあります。島嶼部や河川に囲めれた地域などです。高速で快適に進む豪華なフェリーではなく、本当に買い物とか通学で自転車まで乗せて、ブルブルンとエンジンを唸られて向こう側の岸まで行ってくれる小さな船です。

　こういうのも、船が老朽化し、燃料代もかさみだし、操縦士人も不足して、自治体の財政が厳しいとどうなるかはわかりません。

　しかし、根本的には大きな施設や車両が要り、客が減り運賃収入が減ると立ち行かなくなる鉄道とはどうも違うようで、最初から官営のままです。

　国鉄というか、国経営と行かなくとも、JRとして鉄道以外の他部門でもっと稼いで最終的には不採算の鉄道をカバーすることはできないものかとは思います。

　通信や、金融、ショッピングなど、専門のカード会社顔負けの経済圏を形成しつつあるのですから、人口が減っているとはいえ廃止でエリアの顧客を失うのは得策ではないはずです。

　ポイントやファンドでローカル線を救うような柔軟な発想です。

　JRは民間企業とはいえ、まだまだ鉄道部門は法律に縛られたりして、融通が効かない面があります。廃止を検討する前に、もっといろいろできそうには思います。