路面電車の再評価?

 宇都宮ライトレールなど、各地で路面電車が見直されています。

 主要都市の市電や路面電車は戦後まもなく復興とともに最大域に延伸しました。しかし、自動車が広く普及しだした昭和50年代には、深刻になった交通渋滞の原因のようにされて、次々と廃止されて、地下鉄などに代替されていきました。

 地下鉄を掘る路盤が軟弱な広島市など、地方都市のいくつかには路面電車が私鉄や市電で残っていますが、地元民の足としても観光客の移動にも便利に重用され続いています。

 その広島や、富山や宇都宮が好事例として、今かつて市電が活躍して廃止された都市でも、路面電車、ライトレールトランジットの復活が検討されています。

 既に高い建設費をはたいて地下鉄ができている大阪市や東京都などは対象にはならないようですが、京都市などは結局地下鉄網もできずバス輸送に限界ができて検討しています。

 しかし、都市計画としてはとても無駄な、廃止からの今さらの復活検討です。

 宇都宮や富山に比べて、京都市などは単線の路線確保も難しい道路幅です。よほど、抜本的に交通を見直した上で、立ち退きなども必須で、無理がありそうです。

 地下鉄は路面電車に比べて駅が少なく、新設のものは地下深く移動しなければなりません。いくらバリアフリーが義務付けられて、エレベーターがあっても、ワンステップで乗れる路面電車に比べ、高齢者や障碍者、妊婦やベビーカーには地下鉄はバリアがあり、ハードルが高い乗り物です。

 実際、並行路面電車廃止の地下鉄からは、地元の高齢者の乗客が離れている話も聞きます。

 シールドマシンなど、地下の採掘技術は優れてきてもコスト工事費は上がる一方です。その上、バリアフリーや安全対策で、エレベーター、エスカレーター、ホームドア、非常時の退避場所など建設費のハードルもどんどん高くなってきています。

 車窓や、駅の雰囲気、電車を取り巻く情景は路面電車にまさるものはありません。地下鉄の駅は大きなターミナルでさえ、素っ気ないもので、ほとんどの駅は地上からだと、駅前という賑わいさえありません。

 そういう点では、これからの公共交通は地下よりも、風景をみながら移動する乗り物、空飛ぶ車とか、ドローンも含め、自動運転も含めた電車、バス、タクシーが移動手段としても求められると思います。

 支柱など地上施設を簡素化した懸垂型のモノレールなども、狭い道路の都市では検討しても良さそうに思います。

 懸垂型だと、地下鉄よりは低コストで、クルマの車線を減らすことがなく済み、観光などで街並みを二階建てバス以上に良い眺めで楽しめます。

行列に並ぶのは下品 食事を写すのもマナー違反?

 私もですが、ついつい外食で、写真を撮ってアップしてしまう癖がついている人は増えました。

 まだ定年前の10年ぐらい前だは、男の私が料理の写真を撮ると「あれっ?何してる」と見られ、写真を撮る人の割合は少なくSNSに上げると言うと奇異に見られました。

 よく考えると、あまり上品な行為ではありません。お店も宣伝になるから慣れてはいますが、本来はあんまり見せたくないホンネもあるはずです。

 そして、みんなラーメン屋など、一度ブームになるとか、地域初出店だとやたら並ぶのです。

 グルメだけでなく、芸術、万博やテーマパークでも、みんな平気で長蛇の列に並びます。

 スマホもあると、動画見たりゲームで時間は潰せますが、待っているのは真夏など特に苦痛のはずですし、非生産的時間です。

 私は商店街に生まれ育った店屋の子なのですが、よその店に並ぶことは、親からは禁じられていました。

 混んでいる時には、その店に行くなということです。

 お店がてんてこ舞いな時に、さらに並ばれてもイヤだろうし、空いてる時間に行くのが礼儀だとされ、いずれにせよ、そんな時はサービスも低下するからです。

 京都でも、行列が当たり前の和菓子や中華等が増えましたが、地元民には微妙です。インバウンド用のメニューにしているところもありますし、次から次にお客さんが来て、入れ食い状態になれば、悪気はなくてもサービスは落ちます。

 予約のシステムも増えて来て、飲食は本来行列無しで成り立つはずです。

 新規開店などで、サクラの行列を見て、良い店と思うのは愚かです。本来、並ばせるということは、お客さんへの的確な対応がなっていないということです。

 新規や奇異をてらうのに飛びつくのは、少し恥ずかしいと思う人が増えれば何かと町が落ち着くと思うのです。

 並ぶのに慣れた人はちょっと困りものです。ほっとけと言われそうですが、品がなく恥ずかしいし、時間的にもムダな行為だという考えがあることはわかって欲しい点です。

 行列ができる店というのは、上品な人が避ける店です。

鉄印帳、三セク地方鉄道を応援

 乗り鉄、ローカル鉄道と廃線探索好きですが、それほど几帳面な性格ではありません。

 撮り鉄とは程遠いカメラ技術ですし、切符などの収集を、スタンプ集めするほどマメな細かさも持ち合わせません。

 いろいろやりだすとゆっくり楽しめないこともあります。

 ローカル線の撮り鉄など、待ち時間も大変ですし、クルマなどでないといけない場所で長く待つのも、本来の鉄道好きとはちょっと違う気がします。

 あまり、鉄道のその情景というは、モノとして残りにくい、伝えにくいものというのもあります。

 ただ、大変遅ればせなからですが、全国の第3セクターの鉄印帳を始めました。

 お寺の朱印帳の鉄道駅版のようなものです。書き置きや印刷もありますが、本体を持っていてその駅までの切符を持ってないと書いて(売って)貰えないものです。

 対象のローカル鉄道の駅では、けっこう目的にされて先に待っている人にも出くわします。

 時間的には贅沢な趣味かもしれませんが、経営では相当厳しい元国鉄の赤字地方ローカル線転換がほとんどなので、協力してあげたいと思います。

 もっと、先にやっとけば、あそこであの時貰えたのにと思うところもありますが、それはそれで再訪する運命と思い頑張ります。

 

博覧会とともに進化した大阪メトロ

 今年は関西万博の年でした。万博を歴史も含めて書くと長くなりますので、主に鉄道に絡んだお話とします。

 1970年吹田千里で開催された日本で初めての万博、当時私は小学生でした。

 当時のメイン輸送は大阪地下鉄(現大阪メトロ)御堂筋線に直結した北大阪急行で、太陽の広場などメイン会場のすぐそば万国博中央口駅を結んでいました。御堂筋線は難波や梅田のターミナル、新幹線の新大阪にも接続していて、大量輸送に応えていました。

 この北大阪急行は千里に向かう途中から分岐する専用の臨時の支線で、なんと会期中限りの営業でした。

 32もの改札、券売機を備えた巨大駅がわすが1年足らずの設置だったのには驚きます。現在中国自動車道の施設になっています。

 短い期間で線路や駅は所有が原則ですが、土地を買うわけにいかずこの期間だけ、北大阪急行が道路公団に頼み込んで貸してもらったそうです。国家プロジェクトの凄さを感じるエピソードです。

 1970年の万博は目標をはるかに超える6400万人の動員は、今も破られない史上空前の記録で、日本中の人が大阪に来たような数字です。

 会期終了がせまった9月5日の土曜日には835832人もの入場があり、迷子や尋ね人が2000人以上、閉門時間にも帰れない人が17万人も出て、北大阪急行は付けを超えても深夜輸送をしましたが、ビジネスホテルすらない当時に難波や梅田に送られても結局夜をそこで過ごす人が数万人いたそうです。

 連合赤軍が太陽の塔の目の部分に立てこもる事件もあり、安保の年で中国との国交正常化はまだ2年後の時代。

 それに比べますと、時代が違うとはいえ55年後の今回の万博はトラブルにしろ、スケールは小さいものです。猛暑で行列もでき、目標をクリアしたとはいえ入場者は2900万人で、1970年の半分以下、関西に住む還暦超え世代は懐かしくて何度も訪れている人もいましたが、全国的に見るとわざわざホテルまでとって大阪まで来る人は少なく関西ローカルのイベントに過ぎない感は否めません。

 1970万博の20年後、大阪市鶴見緑地で国際花と緑の博覧会が開かれました。こちらも関西で開かれた博覧会協会公式の認定博覧会です。入場者は2300万人とテーマが絞られた認定博覧会では1985年つくばの科学博覧会の2000万人を上回る動員で、今回の関西万博に劣らない賑わいでした。

 この時のアクセス鉄道は、大阪地下鉄の鶴見緑地線のいう新しい路線で、リニアメトロと呼ばれる新しい技術の地下鉄でした。従来の車両よりコンパクトで地下トンネル断面も小さく低コストで建設できました。当時の次世代技術で今も走り続け、全国の地下鉄線、私鉄線にも継承されています。

 今回の関西万博では大阪メトロ中央線を夢洲まで延伸して400系という宇宙船をイメージした未来型の車両が導入されました。クロスシート、WifiやUSB電源、大型液晶モニターを備えた車内で、自動運転にも対応できる車両です。

 桜島、舞洲方面からのバスは一部自動運転が導入されていました。博覧会の目玉に、空飛ぶ車や、ライオン型のパーソナルモビリティ「コルレオ」、住空間のようなキャビンごと移動する「アリスシステム」など未来の交通機関の展示もありました。

 大阪の鉄道駅にはQRコード対応の改札口がほとんど設置できており、ペイペイなどで入場できます。メトロの駅には顔認証の改札もできており、自動改札ができた55年前から、確実に未来に来ているのです。

 なぜか、博覧会開催は関西に多く、鉄道の新しいシステムも関西から生まれるのが多いのは少し嬉しいです。

 いずれにせよ、これからの未来の発展を楽しみにしています。

 

 

自由席が無くなってくる

 東日本、西日本に続き北海道のJRも在来線特急の全車指定席が増えています。

 新幹線ものぞみは繁忙期は全車指定席になっており、これからの年末年始は指定を取らないと乗れません。

 私鉄王国の関西では、南海の一部と近鉄特急を除けば、京阪神の特急は無料で快適な自由席だったのが、一部または全部の車両が特別料金の指定席となって来ました。

 知らずに有料座席の車両に入り戸惑う人もまだいます。その日の気分で、自由気ままな旅にっと出る人には少し面倒な時代になりました。

 JRのルールで、指定の特急に乗り遅れた場合は後続の特急の自由席に乗れるというものがあります。しかし、西日本で言うと北近畿や南紀方面やサンダーバードなどは全車指定席ばかりなので、指定に乗り遅れると普通電車しかなく旅が続けられない事態さえあり得ます。

 それでも、今は交通機関に限らず、施設や飲食店等もネット予約が主流の時代で、それにみんなが慣れてはきています。

 私の学生時代等は昭和そのもので、夏休み等は周遊券で乗れる夜行急行自由席目当てに、始発駅には座り込みの長蛇の列ができていました。

 確かに自由席は始発駅有利の不公平がありました。また特急券の検札や車内販売など、乗務員さんは大変でしたし、不正乗車もあったでしょう。

 直角のボックスシートに座るためだけに長い行列で待った時代が昔かと思うと、万博などでは今だに並ぶのが耐えられる好きな人もいるようで面白いです。

混雑やゴミはオーバーツーリズム、日中問題とは切り離して考えるべき

 中国が日本への観光客にストップをかけ、オーバーツーリズムで辟易していた人や保守層はホッとしているようです。

 一方、キャンセルを被った旅館やら旅行業界は青ざめています。

 ビジネスや食材、原材料の購買など貿易相手として中国に依存している関係の人も大変です。

 中国依存はリスクが高いので対策を考えておかないとも言われますが、目の前の利害が絡むとそうも言ってられません。

 だいたい混雑が嫌だとか、ゴミが増えると言ったところの影響が一般市民の賛成反対のホンネです。交通機関や街が混もうと、それで国が潤うなら良いことです。バスや電車、施設が混むのは増便や価格設定などやりようがあります。日本全体の人口は激減しているのですから、概ね地方の町の、商業施設や公共施設は平日はガラガラです。外国人向きに映えて注目された観光地は混むますが、行楽地も全盛期を過ぎてるところがほとんどです。

 人口減で、公共交通機関が減便されて、混雑が集中するのが問題なのです。

 だいたい、「混雑が嫌い、行列に並んで待つのがイヤ」だとか、言いながら万博に行き、推しのスポーツやライブ、美術館などには詰めかけて行列も平気な矛盾した心理の人が多いです。

 ゴミが増えるのも、人が増えれば当たり前です。たくさんお金を地元に落としてくれるのですから、観光地の業者は大きな分別ゴミ箱を設置して昼間は案内人をつけ夜は閉鎖しておけばいいのです。

 ゴミ箱撤去問題の本質は、家庭ゴミの投棄と、テロ対策です。テロ行為は案内人や監視である程度防げ、厳密にはどうやっても完全に防ぐことはできません。

 ゴミ袋が有料になり回収の指定日時も厳しいので、家庭ゴミが捨てられない人が多いのが原因と思われます。ゴミ袋は税金税収ですから、生活保護や非課税世帯、転入者などに無償配布して然るべきです。

 不法投棄が増えれば、何のためのゴミ袋有料かわかりません。テイクアウトの飲料のカップなどは店やいくつかの企業が協力して責任体制を設け、専用のゴミ箱を工夫すれば良いことです。

 特定の国の人だけマナーが悪そうなの来て欲しくないというのは偏見です。

 紳士の国、おしゃれな国からの来訪者だけなどというのは差別意識であって、それならば混雑という問題とは違います。

 ゴミ箱や公共交通機関がしっかりして、国の仕組みを案内、啓蒙することが大事です、儲ける人や町はそれを考え、WINWINの関係をどこの国が相手でも築くことです。

 経済、産業そのものよりも、インフラ、街の活性という面でも観光産業は大事です。外国人を選り好みして、人口も減り、働き手も観光客も減った静かな過疎の国になっては、朽ち果てて行くだけなのです。

掛売り、ツケなんてコード決済時代には死語?

 

 今でも、ちょっと古い商店街や飲食や衣料品店とかの店先にJCBやVISAの突き出し看板が残っています。今は統合され名前が変わった日本信販やオリエントファイナンスなども看板やシールがありました。

 信販加盟店というのが、昭和の終わりから平成の始めまではステータスだった時代ょうか。

 まだ、現金取り引きも多い時代、大手化粧品メーカーで、取り引き先の小売り店も、大型の美容相談会などで売上が増えると掛売りの回収が大変でクレジットへの切り替えは喜ばれました。

 ネットもない時代、サインしてもらいカードをバチンと挟んで凹凸の番号をカーボンコピーして信販会社にまとめて送っていました。

 今は、タッチのカード決済から各社対応のQRコード読み取りの機械があっという間に普及しています。

 それでも、オダギリジョーさんのコミカルなCMでもあるように現金決済オンリーの店はあります。

 比較的近いところにある昼はとんかつで夜は居酒屋のお店。グルメ雑誌やテレビで紹介された名物店を先日訪れました。奇矯な78歳の頑固親父がワンオペでやっていましたが、やたら話し好きで、食べ方にもうるさい上、伝票もつけ忘れるトンデモな店でした。

 確かに美味しいのですが、テーブルの片付けから調理はもちろん、配膳、勘定も一人ですから大変そうで、頭が下がりそうになります。お客さんの忘れたグラスビールの飲みさしがカウンターに置いたままだと思ったら、何と合間にこの親父が飲んでるグラスでした。

 おおらかな昭和がまだ残っていました。もちろん、現金払いです。お金より、お客さんが美味しかったと言うてくれるのがありがたいとのことでした。

 

紅葉を眺められるか

 桜に比べれば、やや期間は長いとはいえ、紅葉のベストシーズンにうまく観るチャンスがあるかは天候など含め意外と難しいものです。

 桜、新緑に比べると、これから散っていき冬を迎える前に、色づく紅葉は切なさと侘びしさを感じます。

 竹内まりやの「人生の扉」の歌詞に「この先いったい何度 見ることになるだろう」という節があります。

 年齢を重ねると、元気だ大丈夫、まだいけると励まされつつも、紅葉やら季節の侘び寂びなど感じる暇もなく遮二無二だった若い頃を懐かしんでしまいます。

 それでも、人生は素晴らしく、美しい、素敵だと、そう自分に言い聞かせ、ゆるやかでも歩いていくのです。

多様な食文化の現代日本

 時々、ランチやディナーを私もインスタグラムに上げてます。

 世の中にはとんでもなく贅沢なレベチの食事をSNSに上げてる人もいて、私など比べられると恐縮し、後悔するときもあります。

 しかし、まあ考えて見れば物価高で、サラリーマンの昼や、ちょっとした家族向けの外食もどんどん値上がりしてる昨今です。そんなに映える写真をアップできる人は贅沢で、一握りの富裕層です。

 もちろん、外食に、関わる方も、存亡がかかっていて、値段をどうしようか悩んでるところです。

 それでも日本人は食事のバラエティという面では、贅沢です。

 友達との会話でも、すぐフレンチやイタリアン、中華や、焼肉と美味しい店からリーズナブルやムードにあわせて、いろいろ知ってる人が多いです。

 普段、スーパーやらで買い込んで作る料理も、そこそこやる人はもちろん、惣菜やレトルトを使う人でも、やはり洋食、和食、中華とさまざまにレパートリーはあるでしょう。

 海外旅行すると、各国のグルメは味わえますし、探せば現地で和食もあります。しかし、これほど各国の料理を、自国内でいろいろ節操なく連日食べているのも日本人ぐらいでしょう。

 そして、特に日本では、食べやすく、整ったカタチ、清潔な個別包装が好まれます。

 果実も、甘い糖度で剥きやすく、種もないものばかりになりつつあります。

 柿の皮を剥き、渋を取って、種も取るなどもはや誰もしないのです。

 ブドウも種はおろか、皮ごと食べるシャインマスカットなどが一気に主流です。

 カップ麺、レトルトなども沢山の種類で溢れています。生活保護者でも、4食入りの袋入りラーメンにモヤシぐらい入れて食べた方がガス代入れても安いのに、割高なカップ麺を購入して文句を言う始末です。

 終戦で焼け野原になり、食べ物もなく、残飯さえ漁っていた日本人の復興にも関心しますが、美食、飽食、偏食にも呆れるのです。添加物まみれといわれながら、戦後生まれ世代の寿命も、どんどん長くなり、長寿国になっています。

 身体に悪いとか言われる、グルテンとか、トランス脂肪酸、カンスイなんかは、寿命には影響しないけれど、人間から問題意識や向上心を奪い、快楽嗜好で、従順なナマケモノにしているのかとさえ思います。

 

戦後80年の66年

 先日「青春の門」が今だに続いているという投稿が結構な反響を呼んでおりました。

 大河小説で最終巻が今のところ9巻目で10巻目で完結と予告されていますが、作者の高齢を考えるとどうなるかわかりません。長いシリーズものは、パターン化されたものが多いですが、この小説は伊吹信介を主人公としてはいますが、巻ごとに状況は大きく変わります。

 1巻2巻の映像化のイメージが強いと思いますが、筑豊編と自立編でも、舞台が大きく変わったように、その後も北海道から、やがては旧ソ連へと舞台は転々とします。

 第8巻を最近読みましたが、第二次大戦末期のソ連参戦の暗部、ソ連核実験のためシベリアに強制移住されたウクライナ人の話なども描かれます。

 今の国際情勢につながる戦後すぐの時代を20代の青年が奔放に歩みます。

 自由に海外旅行に行ける今では考えられない世界での冒険もあります。

 戦後80年といいますが、私の生きた66年は、物心つけば大変平和で恵まれた時代に入り、若者は安定を求め、好奇心も冒険心を失っている人が増えました。大人たちも、臆病に冒険しない人生を子供に求めたのかもしれません。

 私も、生命をかけるような冒険も、恋愛も友情も、テレビや本の中でしか経験はなく、直接は体験しないで年齢を重ねてしまいました。

 世界を見渡すと、本当に恵まれて生きてきたとは改めて思います。

 それでも、風雲編の主人公、作者の生きた時代を慮ると、自分も何か死ぬまでにもっと、できることはないかと、模索したくなります。