
宇都宮ライトレールなど、各地で路面電車が見直されています。
主要都市の市電や路面電車は戦後まもなく復興とともに最大域に延伸しました。しかし、自動車が広く普及しだした昭和50年代には、深刻になった交通渋滞の原因のようにされて、次々と廃止されて、地下鉄などに代替されていきました。
地下鉄を掘る路盤が軟弱な広島市など、地方都市のいくつかには路面電車が私鉄や市電で残っていますが、地元民の足としても観光客の移動にも便利に重用され続いています。
その広島や、富山や宇都宮が好事例として、今かつて市電が活躍して廃止された都市でも、路面電車、ライトレールトランジットの復活が検討されています。
既に高い建設費をはたいて地下鉄ができている大阪市や東京都などは対象にはならないようですが、京都市などは結局地下鉄網もできずバス輸送に限界ができて検討しています。
しかし、都市計画としてはとても無駄な、廃止からの今さらの復活検討です。
宇都宮や富山に比べて、京都市などは単線の路線確保も難しい道路幅です。よほど、抜本的に交通を見直した上で、立ち退きなども必須で、無理がありそうです。
地下鉄は路面電車に比べて駅が少なく、新設のものは地下深く移動しなければなりません。いくらバリアフリーが義務付けられて、エレベーターがあっても、ワンステップで乗れる路面電車に比べ、高齢者や障碍者、妊婦やベビーカーには地下鉄はバリアがあり、ハードルが高い乗り物です。
実際、並行路面電車廃止の地下鉄からは、地元の高齢者の乗客が離れている話も聞きます。
シールドマシンなど、地下の採掘技術は優れてきてもコスト工事費は上がる一方です。その上、バリアフリーや安全対策で、エレベーター、エスカレーター、ホームドア、非常時の退避場所など建設費のハードルもどんどん高くなってきています。
車窓や、駅の雰囲気、電車を取り巻く情景は路面電車にまさるものはありません。地下鉄の駅は大きなターミナルでさえ、素っ気ないもので、ほとんどの駅は地上からだと、駅前という賑わいさえありません。
そういう点では、これからの公共交通は地下よりも、風景をみながら移動する乗り物、空飛ぶ車とか、ドローンも含め、自動運転も含めた電車、バス、タクシーが移動手段としても求められると思います。
支柱など地上施設を簡素化した懸垂型のモノレールなども、狭い道路の都市では検討しても良さそうに思います。
懸垂型だと、地下鉄よりは低コストで、クルマの車線を減らすことがなく済み、観光などで街並みを二階建てバス以上に良い眺めで楽しめます。










