カテゴリー: 住んだ場所と恋の思い出

　旅というのは時間と体力と、お金を浪費し、節約した貧乏旅でも贅沢と言えば贅沢なもの、ムダと言えばムダです。

　今や、書物はもちろんリアルは映像で世界中の街を知ることができます。

　大金をかけ、時間と体力をかけて、行ったことがない場所だから実際に見てみたいと思って行ってもガッカリする場合もあります。

　目的にもよりますが、季節や天候が悪かったり、交通機関や宿泊施設のトラブル、自身の体調や同行者の具合によっても、思っていた楽しい旅にはならない場合もあります。

　旅番組やネットなどの情報を信じて行くと、天候が悪いならあきらめはつくものの、もう廃止や休業の場合があったりしますし、ドローンを駆使したり、タクシー移動や膨大な待ち時間を使わないとそんな光景や体験ができない場合もあります。

　それでも現地に行くと安心し、満足してしまい、お土産を買いインスタに上げ、◯◯に行ったと自慢したがるものです。

　別に知り合いが行った自慢を見なくても、他にもっとプロが撮った美しい画像はあるのです。

　ましてや、天候が悪いとかイベントでもないとなるなと、そんなに自慢のものでもありません。

　歴史や文化、映像を見るなら実は旅行しなくても、十分です。

　逆にその土地の文化、風俗、歴史、気候などを本当に知るなら1〜2年住むぐらいでないとわからないものです。日本国内ですが、北日本から中四国まで転勤であちこち住んだ私だ

からわかることです。

　あえて今さらそれができない場合は、同じ旅先に季節やイベントを狙って何度も行くことです。旅の醍醐味はむしろそこかもしれないと思います。

　初乗りや廃線好きの乗り鉄であり、旅大好きの私があえている旅の持論です。

　旅に対する考えも人それぞれですから、旅の目的、ツアーが好きな人や一人旅が好きな人もいて感性が違うのはしかたないところでしょう。

　私は鉄道そのものと、最近は産業遺産にハマってますが、城とか歴史が好きな人とかが、そこに行ってみたいというのは、その目的がはっきりしてるとスッキリします。

　私はあまりプライオリティは高くないのですが、グルメや温泉目的という人も、リアルでないと味わえないのは分かります。まあ、東京や大阪ではたいていのグルメは味わえて、お土産はネットで取寄はかなりできる時代ではあります。

　まあ、やはり旅は気分転換の時間とお金の贅沢な使い道で、旅に行かずにできることは行かずに済ますことです。

　只今勉強中。

　日本にも、まだまだ行ったことのない場所、知らなかった文化、歴史、遺産が多いことを痛感いたします。

　私な多分比較的全国を旅行や転勤で回っている方だと思いますが、まだまだあまり知らない県はあります。

　全く初耳もあれば、名前だけ何となくの場所も多くあるものです。

　通過しただけとか、仕事で取り引き先には行ったとか、乗り継ぎで駅には行ったが、肝心のその場所は行ってない、知らないとかもたくさんありますね。

　かつて日本にはたくさんの国や藩がありましたし、明治以降も近代日本を支えた忘れ去らがちな産業もありました。

　生命を削って、山を切り崩し、鉱山に入り、資源を運んだ道を作った先人がいたから現代の日本があるのです。

　飛行機や新幹線、高速道路で行き過ぎると、見落としてしまう地方の街中に、ひっそりと遺るものがまだまだあります。

　限られた一生の時間、世界中を旅するのも選択です。それでも日本の隣にある都道府県でさえ知らない町やそこの文化、遺産はいっぱいありますね。

　地理の勉強、旅行案内としても面白いです。

大阪で3度目の万博があった今年2025年ももう終わりです。

　大阪では1970年の吹田での日本万国博覧会、1990年鶴見緑地での国際花と緑の博覧会に続き、夢洲で大阪関西万博が開かれました。

　1970年の万博で小学生だった世代は、お金と時間ができて夢洲に何度も訪れた人もいますし、「今さら？万博」とスルーした人もいます。

　営業というか、動員的には目標達成、成功したのか、元々の目標設定が弱気で低かったのかもしれませんが、一応最低限の目標はクリアしたようです。

　国をあげて発展途上に近かった1970年のパワーとは比べられません。

　当時小学生だった世代が.若手社員のバブル期に迎えた1970年の、ワンテーマ博覧会花と緑の博覧会を少し上回る動員程度です。

　こういう風に書くから、私は関西万博アンチとお叱りを受けるのでしょうか。

　一応、モビリティの未来と、京都市絡みで関西のパビリオンは行きましたし、地下鉄は何度も乗りました。

　個人の好みで、結果オーライみたいに「可愛い」と言われてますが、私は一貫してキャラクターの「ミャクミャク」はキモいと思う派で、好きか嫌いかで言うと嫌いです。

　あれがもう少し可愛いと動員もグッズの売れ行きも増えたと思います。

　普通に考えて、人気のあるゆるキャラのような可愛さや、アニメ的なカッコよさなら、少なくとも推しが増えて、何倍かはグッズも売れもっと動員にも繋がつたでしょう。

　好みはあくまで個人の感想です。

　しかし、万博が後半から人気が出てきたように言われますが、バイアスのかかった錯覚です。格安の通期パスのリピーターも多かったようで、このあたりは初期段階での動員が弱気で自信が無かった感が伺えます。規模は70年ほどではないしろ、あれだけの大屋根リングはじめ多くのパビリオンを作ったので強気の設定で良かったのではと思います。

　関西の経済からいうと、やはり跡地のIRが早くできることです。関西らしい元気で活力ある施設を何とか早く作らないと、万博ロスが重くのしかかりそうです。

　怪しげな金の流れが黙認され、破産者も絶たないパチンコやスロットが認められてます。公営で競馬競輪、宝くじが大金使ってテレビCMしてるのに、今さらカジノ反対とかいう上っ面だけのキレイ事二枚舌は何とか黙っていていただきたい。カジノがギャンブル中毒に繋がると反対なら、身近で破産者も沢山産むパチンコや競輪競馬もやめされるように訴えるべきです。

　私は、IRリゾートも人が多いとイヤで.ギャンブルはからっきしなので、まあ静かな万博公園跡地が好きではありますが。

　千里の万博公園も、鶴見緑地も大阪近郊とは思えない広々としてゆったりした癒しのエリアです。関西が首都圏に比べると人が少ないのも分かります。このぐらいのゆとりがある方が良いです。

　乗り鉄、ローカル鉄道と廃線探索好きですが、それほど几帳面な性格ではありません。

　撮り鉄とは程遠いカメラ技術ですし、切符などの収集を、スタンプ集めするほどマメな細かさも持ち合わせません。

　いろいろやりだすとゆっくり楽しめないこともあります。

　ローカル線の撮り鉄など、待ち時間も大変ですし、クルマなどでないといけない場所で長く待つのも、本来の鉄道好きとはちょっと違う気がします。

　あまり、鉄道のその情景というは、モノとして残りにくい、伝えにくいものというのもあります。

　ただ、大変遅ればせなからですが、全国の第3セクターの鉄印帳を始めました。

　お寺の朱印帳の鉄道駅版のようなものです。書き置きや印刷もありますが、本体を持っていてその駅までの切符を持ってないと書いて(売って)貰えないものです。

　対象のローカル鉄道の駅では、けっこう目的にされて先に待っている人にも出くわします。

　時間的には贅沢な趣味かもしれませんが、経営では相当厳しい元国鉄の赤字地方ローカル線転換がほとんどなので、協力してあげたいと思います。

　もっと、先にやっとけば、あそこであの時貰えたのにと思うところもありますが、それはそれで再訪する運命と思い頑張ります。

　今年は関西万博の年でした。万博を歴史も含めて書くと長くなりますので、主に鉄道に絡んだお話とします。

　1970年吹田千里で開催された日本で初めての万博、当時私は小学生でした。

　当時のメイン輸送は大阪地下鉄(現大阪メトロ)御堂筋線に直結した北大阪急行で、太陽の広場などメイン会場のすぐそば万国博中央口駅を結んでいました。御堂筋線は難波や梅田のターミナル、新幹線の新大阪にも接続していて、大量輸送に応えていました。

　この北大阪急行は千里に向かう途中から分岐する専用の臨時の支線で、なんと会期中限りの営業でした。

　32もの改札、券売機を備えた巨大駅がわすが1年足らずの設置だったのには驚きます。現在中国自動車道の施設になっています。

　短い期間で線路や駅は所有が原則ですが、土地を買うわけにいかずこの期間だけ、北大阪急行が道路公団に頼み込んで貸してもらったそうです。国家プロジェクトの凄さを感じるエピソードです。

　1970年の万博は目標をはるかに超える6400万人の動員は、今も破られない史上空前の記録で、日本中の人が大阪に来たような数字です。

　会期終了がせまった9月5日の土曜日には835832人もの入場があり、迷子や尋ね人が2000人以上、閉門時間にも帰れない人が17万人も出て、北大阪急行は付けを超えても深夜輸送をしましたが、ビジネスホテルすらない当時に難波や梅田に送られても結局夜をそこで過ごす人が数万人いたそうです。

　連合赤軍が太陽の塔の目の部分に立てこもる事件もあり、安保の年で中国との国交正常化はまだ2年後の時代。

　それに比べますと、時代が違うとはいえ55年後の今回の万博はトラブルにしろ、スケールは小さいものです。猛暑で行列もでき、目標をクリアしたとはいえ入場者は2900万人で、1970年の半分以下、関西に住む還暦超え世代は懐かしくて何度も訪れている人もいましたが、全国的に見るとわざわざホテルまでとって大阪まで来る人は少なく関西ローカルのイベントに過ぎない感は否めません。

　1970万博の20年後、大阪市鶴見緑地で国際花と緑の博覧会が開かれました。こちらも関西で開かれた博覧会協会公式の認定博覧会です。入場者は2300万人とテーマが絞られた認定博覧会では1985年つくばの科学博覧会の2000万人を上回る動員で、今回の関西万博に劣らない賑わいでした。

　この時のアクセス鉄道は、大阪地下鉄の鶴見緑地線のいう新しい路線で、リニアメトロと呼ばれる新しい技術の地下鉄でした。従来の車両よりコンパクトで地下トンネル断面も小さく低コストで建設できました。当時の次世代技術で今も走り続け、全国の地下鉄線、私鉄線にも継承されています。

　今回の関西万博では大阪メトロ中央線を夢洲まで延伸して400系という宇宙船をイメージした未来型の車両が導入されました。クロスシート、WifiやUSB電源、大型液晶モニターを備えた車内で、自動運転にも対応できる車両です。

　桜島、舞洲方面からのバスは一部自動運転が導入されていました。博覧会の目玉に、空飛ぶ車や、ライオン型のパーソナルモビリティ「コルレオ」、住空間のようなキャビンごと移動する「アリスシステム」など未来の交通機関の展示もありました。

　大阪の鉄道駅にはQRコード対応の改札口がほとんど設置できており、ペイペイなどで入場できます。メトロの駅には顔認証の改札もできており、自動改札ができた55年前から、確実に未来に来ているのです。

　なぜか、博覧会開催は関西に多く、鉄道の新しいシステムも関西から生まれるのが多いのは少し嬉しいです。

　いずれにせよ、これからの未来の発展を楽しみにしています。