カテゴリー: 旅

　時々、ランチやディナーを私もインスタグラムに上げてます。

　世の中にはとんでもなく贅沢なレベチの食事をSNSに上げてる人もいて、私など比べられると恐縮し、後悔するときもあります。

　しかし、まあ考えて見れば物価高で、サラリーマンの昼や、ちょっとした家族向けの外食もどんどん値上がりしてる昨今です。そんなに映える写真をアップできる人は贅沢で、一握りの富裕層です。

　もちろん、外食に、関わる方も、存亡がかかっていて、値段をどうしようか悩んでるところです。

　それでも日本人は食事のバラエティという面では、贅沢です。

　友達との会話でも、すぐフレンチやイタリアン、中華や、焼肉と美味しい店からリーズナブルやムードにあわせて、いろいろ知ってる人が多いです。

　普段、スーパーやらで買い込んで作る料理も、そこそこやる人はもちろん、惣菜やレトルトを使う人でも、やはり洋食、和食、中華とさまざまにレパートリーはあるでしょう。

　海外旅行すると、各国のグルメは味わえますし、探せば現地で和食もあります。しかし、これほど各国の料理を、自国内でいろいろ節操なく連日食べているのも日本人ぐらいでしょう。

　そして、特に日本では、食べやすく、整ったカタチ、清潔な個別包装が好まれます。

　果実も、甘い糖度で剥きやすく、種もないものばかりになりつつあります。

　柿の皮を剥き、渋を取って、種も取るなどもはや誰もしないのです。

　ブドウも種はおろか、皮ごと食べるシャインマスカットなどが一気に主流です。

　カップ麺、レトルトなども沢山の種類で溢れています。生活保護者でも、4食入りの袋入りラーメンにモヤシぐらい入れて食べた方がガス代入れても安いのに、割高なカップ麺を購入して文句を言う始末です。

　終戦で焼け野原になり、食べ物もなく、残飯さえ漁っていた日本人の復興にも関心しますが、美食、飽食、偏食にも呆れるのです。添加物まみれといわれながら、戦後生まれ世代の寿命も、どんどん長くなり、長寿国になっています。

　身体に悪いとか言われる、グルテンとか、トランス脂肪酸、カンスイなんかは、寿命には影響しないけれど、人間から問題意識や向上心を奪い、快楽嗜好で、従順なナマケモノにしているのかとさえ思います。

　若い頃、転勤で広島に住んでいましたが、独身でも今ほど街歩きをするわけでもなく、地元のことは最低限しか知らずに過ごしてしまいました。

　呉に住み、竹原や現在東広島市に編入された安芸津なども、仕事では回っても勿体ないことに、なかなか史跡を訪ねるなど、観光もしませんでした。

　呉がアニメがきっかけで注目されたのも、ごく最近で、私がいた頃は、造船が下火で活気のない街に思えました。

　西条はじめ、伏見、灘に次ぐ酒どころとも知っていましたが、当時私は日本酒をあまり飲まず、吟醸酒等味わい出したのも最近です。

　日本酒の、酵母や、水などが各蔵元で科学的に研究されたのは、戦後であって、地酒はあっても、ホントに美味しい日本酒ができたのはそれほど古くはないのです。とくに近年は日本酒が美味しく進化してきます。

　日本人の偉いのは、ウイスキーやビールも、日本独自のメーカーが研究して、世界の五指に入る品質で人気を得ているところです。

　日本酒も他のお酒も、雑菌を嫌い清潔な環境で、設備も投資した上、人の手間もかかり、時間をかけて根気よく作って行かねばなりません。

　そして、その土地の気候風土、酒蔵や樽材、水の硬軟、さまざまな条件で、神様の落し子のような発酵が起こるのです。

　根気のない私には、映画のような杜氏などとてもできません。

　戸田菜穂さんの良い女房役と、男前な比嘉愛未さんの演技もあり、しっとり美しい映画でした。

　地下鉄や新幹線、高速道路の延伸で地下水脈に影響が出るとも言われます。しかし、それだけではなく、多くのマンションやホテル、モールなどの開発も、基礎工事を行い、実は件数は多く、面積も広いため、影響はむしろ交通系工事より多いのです。

　水は、ミネラル分が発酵に影響するので、水が変わるとやり方も変えていかないといけないことも、よくわかりました。

　嗜好品であり、贅沢なもので、飲み過ぎると健康を害しますが、お酒という文化は、なかなか奇跡的で、神秘的なものです。

　岐阜市が廃止された名鉄の市内線路盤を中心にLRTの構想があることが報じられています。

　長く街に定着していて今年広島駅に直結となった広島の路面電車、広電は地方都市での成功例です。

　最近では、宇都宮市が最新のLRT開業のモデルとしても有名です。富山をはじめ、全国に市営や私鉄も合わせて、路面電車はそれなりに残っています。

　一方、大阪、名古屋、京都、神戸、福岡などはモータリゼーションの流れで地下鉄線になり路面電車は全廃されました。

　私の住む京都でも、そんな路面電車を復活させる案が浮かび、実はLRTの調査が始まっています。

　しかし、市電の廃止からは既に４０年以上経ち、地方都市とは比べられないクルマの量と、道の狭さなど、課題のハードルは高いようです。

　昭和の終わり頃には、地上の道路はクルマ優先にして、地下鉄建設に期待もあり、そこまでのコスト負荷は想像できなかったのですが、結果を見れば致命的な悪手でした。

　インバウンドの影響で、観光客は過去最高を更新し続けて、何とかバスの混雑を避けて、輸送力を増したいところですが、バスやマイカーは渋滞し溢れています。比較的環境に優しく、大量輸送できるLRTが主要鉄道駅と観光地、繁華街を結べれば理想的ではあります。

　何よりも地下を深く掘り、バリアフリー対応施設など、かなりのスペックを求められる地下鉄は、出たさえ採算性は難しくなっています。ましてや、京都市内では遺跡が発掘されたり、地下水の問題があったりで、地下鉄の延伸は無理がありすぎたのです。

　何もかも中途半端な都市計画が残ってしまいましたが、アイデアを絞り、力強い推進力で古都の交通を革新して欲しいめのです。

　地方都市の成功例は、当てはまらない部分もあれば、参考に、できる点はあります。

　何より、人口減、過疎、高齢化、経済の低迷に苦しむ地方都市は、観光や産業誘致など必死に取り組んでのLRTです。その意欲や必死さは、観光客が多すぎるという、どこか贅沢な悩みの京都市も見習うべきとこです。